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節能技術驅動下誰能成為當代混世魔王

时间:2019-12-10   浏览:2次

  在琢磨提高汽车燃效、引入电力的途径中,混合动力技术目前正备受追捧

  而对于向中国市场推行混动产品的日系车企中,丰田无疑是渗透最成功的一个,特别是高端品牌雷克萨斯,将其THS-Ⅱ混动技术阐释到位,小道消息传出丰田将进一步探寻低端车型的混动方案,并有可能于未来两年引入中国比起丰田的大举压境,日系其他品牌似乎还不温不火,唯一有望比肩的任务,就落到了本田身上

  事实上,本田不但蠢蠢欲动,而且不服来辩本田技研工业于201 年初发布了其针对全系车型的混合动力解决方案,分为:低端车型、使用单电机的i-DCD(智能双离合驱动)系统、中端车型、使用双电机的i-MMD(智能化多模式驱动)系统以及高端车型、使用三电机的SportsHybridSH-AWD(运动化混合动力全轮驱动)系统

  随后,本田在日本发布了搭载i-MMD系统的雅阁9代插电式混动版本车型,雅阁9代混合动力版本试车同时亮相随着雅阁9代混合动力车型上市,i-MMD技术细节也得以公布在EPA(Environmental Protection Agency,美国署)的严格检测中,本田雅阁9代混合动力车型测试结果让人惊讶:城市路况油耗约合5.0L/100km,高速路况油耗约5.1L/100km,综合路况油耗约5.0L/100km而配备更大电池组的雅阁插电式混动车型,综合油耗达到了2.0L/100km

  这个检测结果有两点不言自明:第一,比起其他不太靠谱的油耗测试,EPA更接近真实驾驶状况,油耗值偏高第二,本田的这个成绩不但取笑了丰田,也顺便揶揄了不少推宣混合动力技术的车企

  本田争夺 混 世魔王,靠谱吗

  全面反击的i-MMD系统

  其实,本田曾推出过一款名为IMA(整体式电机辅助)的弱混系统,虽然搭载于思域、雅阁等多款车型上,但无奈效果差强人意这次,本田选择同时公布三套混合动力技术,并覆盖其全系车型,显然不仅是有备而来,更是突然反击随着雅阁9代的上市,i-MMD系统也成为本田首款面临市场检验的全新混合动力技术方案i-MMD混动系统采用了双电机方案,即包含高功率行驶电机以及用于发动机发电的电机除此之外,这套系统还包括采用本田 地球梦 技术以及DOHCi-VTEC技术的汽油发动机 内含发电机、驱动电机、以及e-CVT电气式无级变速箱、PCU(动力控制单元),和锂离子电池包等结构

  搭载i-MMD系统的插电式混动和普通混合动力版本,区别只在于电池包不同,其他部分的通用性非常高而目前日本市场上的九代雅阁已经不再推出普通汽油版车型 本田研究中心汽车总工程师HirooShimada解释到

  本田为此设计了一款2.0L自然吸气直喷阿特金森循环发动机

  实际上,为了甩脱当初IMA系统的缺陷,本田在发动机及E-CVT、电机、制动系统电力回收等方面都进行了不少优化,而i-MMD系统最大的优点,是根据驾驶速度的变化,适时进行驱动模式的切换,以便做到尽可能无缝衔接,使其燃效最高

  为了满足i-MMD的整体要求,本田特地设计了一款2.0L自然吸气阿特金森循环发动机,相比现在的2.0L版本发动机,其油耗降低了10%而E-CVT最重要的功能,除了包含两个电机之外,是通过电控动力分离装置(湿式多片离合器)来控制发动机与驱动轮的连接

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